蔚来在德国推出的首款车是 ET7，即一款 5.10 米长的电动轿车。事实上，Nio ET7 在上市前就蛊卦了媒体热心，这与其说是由于掀背式车身的优雅，不如说是由于（改日）令东谈主无穷遐思的续航里程。要是 Nio ET7 将来真配备了固态电板，那么电动汽车的竞争者们真得瑟瑟发抖了。

优雅的掀背式车身

Nio ET7：长 5.10 米的电动轿车外形纤细优雅，车门把手罗致镶嵌式瞎想

Nio 是一家汽车初创公司，其以富贵的期间和谨防客户需求（至少其独创东谈主李斌如是说）的新颖销售计策在中国取得了惊东谈主的告捷。动作一款与特斯拉对标的中国造，蔚来 ET7 在欧洲最大车主俱乐部 ADAC 的实测中阐扬如何呢？俗语说，是骡子是马，拉出去遛遛！居然，测试阐扬令东谈主咫尺一亮：

电力驱动 653 马力，扭矩 850 牛米 当今续航里程达 580 公里，2024 年起使用固态电板后可续航 1000 公里 先进的自动驾驶提拔系统 重要数据如实令东谈主信托

Nio ET7 驾驶舱：整洁好意思不雅

Nio 驱动期间的重要数据如实令东谈主信托：653 马力的功率（但仅在清醒+模式下），850 牛米的扭矩和高出 1000 公里的续航里程（改日配备最大固态电板的情况下）。当今，有两种电板，容量区分为 75 和 100 千瓦时，续航 445 和 580 公里。

ADAC测试的 Nio ET7 搭载 100 千瓦时的电板组。测试前，平板电脑大小的中央深远屏深远电板剩余 85%，展望续航 499 公里。然后，测试东谈主员动身了。成绩于空气悬架，Nio ET7 宁静地驶出了城市，车内时时发出友好的声息，指示驾驶者遵照速率摒弃。

驶入高速公路时，只需轻轻踩下电动踏板，汽车就会发出轰鸣声。毫无疑问，Nio ET7 的性能不错与特斯拉比好意思，这也由测试扫尾得到了解释：把柄手册，Nio ET7 可在 3.8 秒内从静止景色冲到 100 公里/小时。与其他制造商不同的是，Nio ET7 的最高时速达到 200 公里/小时。即使在欣喜模式下，从 60 公里/小时加快到 100 公里/小时也仅需 3.2 秒，而从 80 到 120 公里/小时，Nio 需要 3.6 秒。

德国谈路上行驶的中国造高端电动轿车：蔚来 ET7

直谈行驶中规中矩，但由于处于正中位置的转向系统不够贤人，驾驶员必须时而眇小修正。当今尚不明晰这种合成的转向嗅觉和穷乏响应是由于这个年青的公司穷乏训戒所致，照旧为了投合中国和好意思国的指标群体而专诚如斯瞎想。但岂论如何，关于欧洲客户来说，办法盘太千里重。ET7 安全而顺畅地通过了ADAC的转向测试，其电子踏实花样初始得相配敏锐而灵验。

成绩于可交换电板，无需万古候充电

Nio在德国的第1个电板交换站，在中国已多达1000多个

为了将在充电站破耗的时候减少到内燃机的水平，Nio 还是在中国建成了一个由 1000 多个电板交换站构成的集聚。Nio 汽车不是停在充电站给电板充电，而是驶入一个竟然不比洗车房大的箱子，然后以自动化方式更换电板。

如今，首批位于奥格斯堡和柏林的2个换电站已在德国启用。另外 7 个正在臆想中，其中包括莱比锡和雷根斯堡以及 A61 和 A7 高速公路上的站点。Nio 盘算推算在德国开垦所有 100 个这么的换电站。

ADAC 驾驶员在换电站里体验了一下电板更换的历程：每个交换站储备有十几个电板组，汽车十足自主地驶入交换站，司机仍然坐在车里，听着车下的机器东谈主以毫米级的精度镌汰系数螺母，拆下电板，并以腹黑外科大夫的精度植入一个充满电的新电板，通盘历程仅需 5 分钟。

机器东谈主十足自动地更换电板

要是旅行者在他行驶的道路上找到这么的站点，对仓猝的旅行者来说再好不外，因为在一个功率合乎的充电站（最大充电功率为 126 千瓦，平均为 97 千瓦），即便在最理思条目下，将电板从 10% 充至 80% 也至少需要简短 40 分钟。

在生态测试中，Nio ET7 每 100 公里奢靡 20.4 千瓦时，包括充电损耗。关于这个级别的电动车来说，这瑕瑜常低的，这标明中国东谈主在驾驶效果方面澄莹有决窍。因此，ET7 立即得回了 Ecotest 五星中的四星。基于 Ecotest 测得的骨子能耗，一个充满的电板简短续航 485 公里。关于一辆电动车来说，这是一个非常好的阐扬。天然，这是在最好条目（22°C）下取得的。

使 ET7 成为电动车新标杆的是其电板期间：除了当今 70 千瓦时或 100 千瓦时的锂离子电板组外，中国东谈主在不久的将来会装配固态电板，从而在特斯拉或寰球之前迈入下一个要紧发展阶段：150 千瓦时的电板尺寸和高出 1/3 的能量密度（相配于每公斤 360 瓦时），从而使续航达到 1000 公里。不外，该愿景可能要到2024年才智已毕。

最好汽车：竟然沿途为电动汽车，包括 1 款蔚来

最好 5 款均获评 1.7 分，自后 7 款获评 1.8分，包括来自中国的蔚来

2023年，ADAC 测试了 94 款新车，包括 30 款汽油车、11 款柴油车、15 款搀和能源车和 38 款电动车（提神：德国评分越小越好，对应探究：0.6 ~ 1.5 = 优秀；1.6 ~ 2.5 = 细腻；2.6 ~ 3.5 = 中等；3.6 ~ 4.5 = 合格；4.6 ~ 5.5 = 差劣）。

排在榜首的是 5 款得分 1.7 的细腻级汽车，它们齐瑕瑜常值得推选的电动汽车。但它们并不可互相替代。毕竟，莫得东谈主会在良马 i7 xDrive60（即 "7 系电动版"）或梅赛德斯 EQS 580（即 "电动 S 级豪华轿车"）和沃尔沃 SUV XC40 Recharge（紧凑级）之间作念出遴荐。与前两款豪华电动车比拟，后者的级别和车身外形收支太大，价钱也收支悬殊（从 14 万欧元到不及 6 万欧元）。

最好 5 款均获评 1.7 分，自后 7 款获评 1.8分，包括来自中国的 1 款蔚来。名列三甲的测试优厚者天然丰富多彩，各有千秋，蛊卦的指标群体也不尽相易，但它们齐瑕瑜常平衡的车型，优点许多，舛误很少。这也恰是 ADAC 测试花样的倡导场所，该测试花样涵盖 300 多个测试点，尤其包括空间广大性、驾驶欣喜性和操控性。天然，安全性和环境保护（油耗、二氧化碳排放量、收敛物排放量）对 ADAC 来说最为紧迫，是以这两个类别的分数加倍计入总成绩。

Nio ET7 后排的膝部空间广大无比

19 款 “1 级” 细腻车中，蔚来一举拿下 3 席

7 款获评 1.9分，包括 2 款蔚来

质料达到 “1 级”（一丝点前数字为 “1”）的 19 款汽车中，除良马 740d 为柴油豪华轿车外，其他均为纯电动汽车。这标明：电动汽车连年来取得了盛大高出，比如在正常适用性和续航里程方面，以及充电时候和电板期间方面。

值得提神的是：19 款 “1 级” 细腻车中，中国品牌 “蔚来” 一举拿下 3 席：NIO ET5 (100 kWh)、ET5 Touring (100 kWh)、ET7 (100 kWh)。再加上骨子上出自中国东谈主之手的沃尔沃 XC40 Recharge、Polestar 2 和 smart #1，中国制造的电动车占据 6 席。不比不知谈，一比吓一跳：德国良马、寰球集团（包括奥迪、斯柯达）也仅仅各占 3 席，奔突以及日本乃至天下汽车销售冠军丰田也仅各有 1 款入围，惟一比蔚来入围还多的汽车制造商是韩国当代（4款）。难怪德国汽车界最近响起 “中国狼来了”的叫声！

Nio ET7 领有像特斯拉雷同整洁的驾驶舱，竟然莫得开关和按钮

测试数据开首

Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. (COTEST) Collects Tests to Seek the Truth (COTEST) / 质料安全欧洲测试协会（COTEST）聚测试，以求是…

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