10月7日，国庆节的临了一天，零跑汽车首创东说念主、董事长、CEO朱江明对外晒出了零跑汽车国庆时期的成绩单。假期七天内，零跑汽车订单数目就冲突1.7万辆，按照趋势计算，10月将连续8月、9月月销破3万辆的好成绩。

现在零跑汽车一经成为造车新势力中的第一梯队，一经将蔚来、小鹏甩在死后。而且零跑汽车不单是有领域，更有质料，其中零跑C系列车型占比达8成，为零跑孝顺出统共的销量。在零跑C系列中，其首款车型零跑C11的进展更是可圈可点。

定位纯电中大型SUV的零跑C11（尔后推出增程版），自2021年9月推出以来，经由三年时辰发展累计收货18万用户的相信。零跑C11为什么如斯畅销？这与其自身的高品价比进展密不能分。今天就让咱们通过零跑C11，解开新势力“零跑自得”的奥秘。

三年18万辆成绩单 零跑C11界说15万级居品价比

零跑汽车销量不单是是有领域，还有质料，其中零跑C系列车型占比达80%，等于有劲解释零跑C11算作零跑汽车C系列车型的第一款车型，定位中型纯电SUV。在零跑汽车的居品矩阵中，零跑C11是匡助零跑汽车打下新能源汽车市集的一款进击里程碑兴趣的车型，是零跑品牌中型SUV细分市集结的销量担当。

零跑C11自2021年9月28日致密上市以来，在三年时辰里收货了超18万用户的信任。其中零跑C11在2022年国产中型纯电SUV车型销量排名榜中排在第一位，年度销量为43970辆；2023年度15-20万级别新能源中型SUV销量排名中则以80616辆的成绩，排在第一位。而干涉2024年度，零跑C11的热度依旧不减，凭证有关数据统计深入，本年9月，零跑C11月销达到8370辆，1-9月累计销量为5.14万辆，也就是说仅C11一款车型就为零跑汽车举座孝顺了三成销量，这些充分标明了用户关于零跑C11的醉心。

零跑C11为什么大致赢得用户相信？C11自身就是谜底。零跑C11算作一款新能源中型SUV，对准的是15万至20万元区间，其用户群体多为城市感性顾家的中产家庭东说念主群，可爱更豪华外不雅、内饰和更大空间。

一项访谒数据深入，车辆外不雅的颜值更高（31%）、性能更好（31%）、使用本钱更低（30%）是女性新能源购车者有筹谋的三项进击成分。在家庭耗尽有筹谋上，女性接续又起到决定性作用，可见车辆颜值的第一印象有何等进击。

零跑C11大致在市集结畅销，这与其外不雅假想当然密切有关。零跑C11遴选当然好意思学假想理念，举座造型“作念减法”，甩掉冗余造型特征、无兴趣的讳饰线条，减贱视觉负荷，相配是避讳式门把手、无框车门、悬浮式车顶等豪华车元素，极大培育了零跑C11的豪华感。不错说，零跑C11的的这种优雅、宁静与兼容的豪华气质，与家庭用车的诉求井水不犯河水。

零跑C11除了以上方面以外，如故基于“四域合一”中央集成式电子电气架构（四叶草架构）打造，其中不仅达成智能集成，一个盒子集成15个盒子功能，而且整车线束更短小于1.5km。更进击是的是，零跑C11还搭载了车规级8295P芯片、英伟达Orin-X芯片等，这些设立远超同级彰显对用户的科技豪华忠诚，相接零跑C11的售价区间来看，零跑C11是15万至20万元区间的价值孤品。零跑C11一经将此前新能源车精通的性价比变为质价比。

年底达成900家渠说念 用户花最少的钱买最佳的车

在造车新势力阵营中，零跑汽车建造时辰晚于蔚小理，但在销量上却达成了对其中两家的反超，而况与其拉开了距离。零跑汽车之是以大致呈现裂变式式的后果，其中进击的原因是奉命摩尔定律，紧抓市集节律效力，事实上追求效力一直是零跑汽车达成快速发展的诀要。

在零跑汽车首款居品S01于2019年1月3日上市于今， 在这长达五年9个月的时辰里，零跑汽车于今推出S01、T03、C01、C11、C10、C16、B10等7款车型，平均不到一年时辰就推出一款，其中C01、C11、C10、C16均现实增程和纯电双能源路子，这也意味着零跑汽车的居品迭代效力险些又加多一倍。在居品推出效力上，零跑汽车一经越过于蔚小理。

除了居品端效力高以外，更进击的是一方面是渠说念铺建，零跑汽车相通走在了行业前哨。截止9月30日，零跑共有672家门店，包含：183个零跑中心，310个体验中心，179家干事中心，在门店数目上，零跑汽车相通高于蔚小理。按照野心，在本年年底前，零跑汽车见地渠说念延迟到900家。

零跑汽车的渠说念格局是相接了“直营+互助伙伴”的格局，其中在一、二线城市，零跑选拔“直营+城市互助伙伴”格局，以诞生品牌价值并保证用户体验；在三线及以下城市，零跑通过“第三方销售渠说念互助，精选维修站点认证挂牌”格局扩大掩饰范围。此外，零跑汽车还选拔了1+N格局，即1个具有4S干事功能的区域中心因循多个商超或城市展厅，以提高干事质料和效力。这种格局有助于零跑汽车达周详面的干事掩饰，培育用户体验。

零跑汽车将渠说念布局上至一、二线城市，下至三、四线城市，不夸张的说零跑汽车的渠说念一经触达至每一个细分市集每一位耗尽者，老庶民以至毋庸跑远路就不错体验到零跑汽车。相配是在经济环境下行，老庶民耗尽愈加趋于感性求实。算作零跑车型中卖的最佳的C11恰是凭借越级设立，酿成了在15万至20万级市集内莫得敌手，加之概述入微的渠说念铺建，委果让用户作念到了花最少的钱买同级价位中最佳的车。

C11又好又不贵的奥秘：全域自研+摩尔定律

现时汽车行业内卷加重，新能源汽车尤甚。零跑C11的终局畅销在与其居品力过硬，在15万至20万元居品上，达成30万级以上的越级设立，零跑C11之所大致作念到如斯高的质价比，原因在与零跑汽车掌抓了全域自研和奉命摩尔定律造车。

比拟于其他造车新势力车企依靠外供，零跑汽车从2015年创立启动，就一直宝石全域自研，掌抓着整车60%的本钱谈话权，把扫数时刻与制造节律章程在我方手中。通过掌抓中枢时刻与零部件整合谈话权，零跑汽车的中枢时刻本钱与市集效力远远高于其他车企，而且车辆质料用户靠得住，其中所搭载的油冷电驱，到现在达成装机量超10万套，且保持无故障记录。

除宝石全域自研外，零跑汽车还奉命摩尔定律造车。在往日新能源汽车时刻体系还莫得训练的时候，大家齐在逐新逐高，那时朱江明就以为，新能源汽车就像往日的电子居品一样，会跟着汽车市集化的普及，其本钱迭代会越来越快。朱江明曾对智能汽车算过一笔账，频年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加快，18-24个月就进化一次。在刚刚开幕的巴黎车展，搭载LEAP 3.5架构的B10全球首秀，转头零跑汽车的电子架构迭代周期发现，其完全是按照摩尔定律迭代周期律发展。

朱江明以为，零跑汽车要聚焦20万以内这个最大的市集，让耗尽者用的越多迭代越快。零跑在达成领域化体系成长的同期，也在鼓吹扫数时刻的更新迭代。这也才有了零跑汽车卖的多，本钱就章程的越高，时刻更新迭代的就越快，从而酿成了一个良性轮回。从而使得老庶民买了零跑C11常用常新。

算作一款家庭型用车，零跑C11恰是得益于零跑扫数全域自研和摩尔定律的体系力，使得该车极具质价比开云Kaiyun体育全站，同期加上审好意思假想适合，深的用户醉心，从而助推了新势力车企中“零跑自得”的达成。