所有东谈主都知谈改日汽车一定会作念到无东谈主自动驾驶的，但没东谈主知谈这一天是什么时候。

哪怕何小鹏晓示，小鹏P7+在静止情景，就能开始XNPG智驾；

哪怕问界M9，也曾能我方在谈路上飙车；

哪怕极氪7X车主，也曾不错在高速上躺着寝息；

可大部分东谈主仍然认为，无东谈主自动驾驶，离咱们的本质天下，目下海角。

直到马斯克乘坐着CyberCab渐渐出当今全球东谈主视线中时，咱们才信赖，无东谈主自动驾驶参加糊口，也曾开启倒计时。

最初大师了解下“WE ROBOT”发布会的新址品，两款车，CyberCab无东谈主驾驶出租车、Robovan无东谈主驾驶多功能车、以及特斯拉东谈主形机器东谈主。

上述两款车型都是无标的盘、无踏板和无线感应充电。

是以这是为什么CyberCab遴选两门两座的原因。对于出租车来说，前排等于明确的司机座，只好后排是属于乘客的，因此当车辆无需驾驶员之后，当然不错取消一转座椅了。即省了资本，也让乘客能享受最佳的一王人征象。

不得不说，改日的居品，和现阶段是有很大不同，这点还需要多加顺应。颇冷男在看到CyberCab出现的第刹那间，心里反馈是，这啥玩意儿，胖头鱼吗？

再看已而认为，这车还挺个性、别致的。

比及看风尚了又认为，这车谋划，还挺潜入东谈主心的，越看越心爱，越看越期待了。（有同感的一又友们，不妨留言区扣个1）

可能有一又友认为，CyberCab才两个座位，三个东谈主打车，致使四个东谈主的时候如何办，难谈打两辆？那资本不免也太高了。对于这点，马斯克其实都也曾帮大师算好了。

永久来看，CyberCab的运营资本有可能低至每英里20好意思分，也等于0.9元/公里，按照好意思国的多样税收纠合后，最终资本概况是30-40好意思分，也等于1.3-1.8元/公里。而如今好意思国公交车每英里的资本都要1好意思元，也等于4.4元/公里。

是以说，在好意思国出行，用CyberCab鼓胀是比公交出行更低廉的！而且低廉了不少，换言之，CyberCab的出现是要革了全球交通系统的命啊。

不外这一算法暂时还不允洽中国环境，当今51君出行打车，单价异常1元/公里，都要怀疑司机是不是绕路了。更别说中国许多公交仍然全程只消1元、2元，是以在中国革公交的命，暂时来看不太可能。

话虽如斯，Robotaxi的出现，对现存汽车持有环境来说，仍然称得上具有冲击性的影响。

把柄特斯拉统计数据，当今大多量特斯拉车型，在一周168小时中，平均使用时长只好10小时傍边，大部分时代都是停在泊车场。这点颇冷男深有欷歔，因为破冷男的车等于长年停在地库，基本上1周燃烧一次，兜一圈，幸免开始电瓶亏电。

吃灰车，特意向储藏的私聊

因此，车买了无谓，成了许多车主的痛点。花了几十万买的高技术居品，最终就放那落灰贬值，这昭着不是大部分东谈主买车的初志。

若是让车酣畅时自动驾驶去赢利的话，这无疑是对社会资源和个东谈主金钱最有用的愚弄格式。因此以后打车不一定比公交低廉，然而远低于当今的网约车，信赖问题不大。

听说在2025年，特斯拉就将在好意思国加州和得州上线无东谈主监督鼓胀自动驾驶功能。当国内车企还在竞争更好的L2.9自动驾驶时，特斯拉径直晓示L5鼓胀自动驾驶倒计时，这对于行业来说，无疑是极大冲击！

本年何小鹏在好意思国之行后，归国后聘任核定梭哈纯视觉智驾，况且制定了一些列端到端、Robotaxi、机器东谈主的研发谋略。而国内大部分新动力车企，也都接踵制定了端到端落地谋略。毫无疑问，他们都是受特斯拉启发和影响。

因此当一些东谈主还在质疑特斯拉销量是否果真要被国内新动力赶超的时候，咱们必须了了的剖判，如今天下源泉进的汽车技巧，仍然不是掌持在咱们手中。

贾跃亭心向往之的生态链蓝图，被马斯克杀青了。对于破钞者而言，提前拥抱改日科技糊口，无疑是福音。而对于国内汽车厂商而言，在科技发展的谈路上，依然任重谈远，切莫高傲自大。

*很进军：

能看到终末的诸君欧洲杯体育，但愿能点个关怀，颇冷男灰灰会针对市面上每款新车作念详备的车型解读、评测、导购、对比实质。但愿能对大师了解新车、购买汽车，提供最有用的匡助。