26万开完奥迪Q5，再开新款凯迪拉克XT5，实测差距太大，不要选错了！

当今的豪华品牌被国产物牌打得找不到北，没主义就得降价卖，之前买一台豪华品牌中型SUV怎样齐得接近40万，而如今30万就可以落地的车型也不少，比如底下这两台车，一台是德系畅销车型奥迪Q5，一台是好意思系经典车型凯迪拉克XT5！

那么这两台车到底有多大死别呢？看完这个视频你就领悟了。

奥迪Q5可以说短长常的经典，天然说30万之内落地的是低功率版块，但实质上关于大广宽一又友来说亦然够用的，这台代号EA888的低功率发动机，最大马力190匹，最大扭矩320牛米，搭配了7速的湿式双聚散变速箱，百公里加快9秒。

这台车起步时会显著的嗅觉到抑扬感，这个是双聚散变速箱的一大污点，关掉自动启停会好一些，不外只须过了这个区间，这台变速箱的上风照旧很显著的，他换档速率荒谬快，况兼也很智慧，换挡逻辑与你曩昔驾驶很合拍，速率来到40码之后，你深踩油门，能源基本莫得什么蔓延，惟有到了80码之后，能源衰减的比拟显著，高随即使你深踩油门，这台车因为马力的抑制，也不会有显著的加快感，需要预留出加快超车的时刻差。

底盘方面，奥迪Q5的用料照旧很足的，吊挂接受的是前后多连杆的寂然吊挂，标配了当令四驱系统，况兼这台车接受的是发动机纵置布局，可以更好的将车重分拨到前后轴上，车身配重比更合理，体当今驾驶感受上即是，这台车更好开，尤其是过弯时，你能显著的嗅觉出这台车的吊挂支合手性很足，车身姿态保合手的很好，可以给你很强的信心，标的盘调教也比拟精确，有种指哪打哪的嗅觉，天然是低配车型，但保合手了德系车一贯的驾驶体验。

再开这台凯迪拉克XT5，他全系齐搭载了2.0t的高功率发动机，不像德系车玩什么高下功率，这少量照旧很实惠的，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，搭配了9AT变速箱，百公里加快8.3秒。

这台车起步也有抑扬感，但并不厉害，主淌若他配有48v电机，可以减少涡轮疲塌带来的抑扬感，随后能源输出顺畅，举座的加快感受要比奥迪Q5更有力，但变速箱的抑扬感有点拖后腿，对能源到是没什么影响，主淌若雅瞻念度，天然这种抑扬感也不是每次必有，不是荒谬额外，惟有仔细体会才会发现，高速驾驶时，这台车能源比奥迪Q5更充沛，加快超车也更沉着。

底盘方面，凯迪拉克XT5硬件是比不外奥迪Q5的，他接受的是前麦弗逊后多连杆的寂然吊挂，也配有当令四驱系统，但他多了一个吊挂软硬调动，通过传感器以每秒500次的效果扫描路面信息，再以每秒100次的效果调动吊挂阻尼，是以这台车的底盘虑震性比奥迪Q5更高等，在车内的体验即是一般的非铺装路面颤动感不厉害，高速过弯，这台车的侧倾抑制的也比思象要更好。

天然这台凯迪拉克XT5是城市SUV，但他的后桥仍是配有蜂鸟矢量抑制限滑差速器，可以罢了后轮0-100%的能源分拨，而奥迪Q5的电子夸戳，根底不是一个眉目，但凯迪拉克XT5，举座的操控性是莫得奥迪Q5好的，毕竟他发动机接受的是横置布局，车头更重，但克己即是后排的地板险些纯平，奥迪Q5有高高隆起的地台，影响后排腿部空间。

两台车开下来可以发现，凯迪拉克XT5岂论是能源照旧底盘设置齐要跳动奥迪Q5，况兼是新款车内设置更高欧洲杯体育，奥迪Q5只剩低品牌知名度还可以。