本年 8、9 月，汽车市集昭着干扰起来，蔚来、小鹏等底本际遇逆境的车企从头绽放了销售样子。但并非每个车企王人能感受到秋日阳光的暖意。

北京当代就堕入了被迫样子。

财联社的一则报说念引起了平时探讨。据先容，北京当代规分手两批进行东说念主员优化，分别在本年 11 月和来岁 2 月前完成。被猬缩职工东说念主数约占北京当代职工总额的 30%。

固然北京当代否定了这个音问，官方汇报还称，每个公司每年会正常证明绩效对职工进行调查，北京当代也在同步引进后生东说念主才，其本年筹画是招收 100 东说念主以上。

证明国东说念主的抒发民俗，"每年会正常证明绩效对职工进行调查"这话别有一番深意，北京当代应该是存在东说念主员的变动。

北京当代在巅峰时分年销量仍是逾越百万辆。但这几年一直饱受销量下滑的折磨。

以客岁为例，车企总销量为 25.7 万辆。本年上半年盘子不绝萎缩，仅剩 10 万辆。

而这还确立在向经销商压库、导致厂商关系恶化的基础上。本年 8 月 8 日，网传湖南省经销商向北京当代发出拒却提车的信函。内部提到：鉴于湖南省区域合座经销商库存压力极大，有筹商十分不毛，逝世十分严重等成分，湖南合座经销商一致条目，自 2024 年 8 月 8 日起暂时住手向北京当代提车，并不再继承北京当代自动配送的车辆，不然，一切恶果由北京当代承担。并由北京当代立即处罚好湖南区域经销商现存的库存，以及收场此前一齐的甘愿和奖励计策。

一位湖南经销商向媒体解释了这封信函的着实性。经销商纠合在拒却提车的信函上盖印，并使用"不再继承北京当代自动配送的车辆，不然，一切恶果由北京当代承担。"这么的措辞，不错看出对厂家极其不悦。

昭着，北京当代弗成能只加多湖南一个省份的库存，世界的经销商王人濒临雷同的情况。也便是说，第三季度北京当代厂商矛盾很横暴，厂家下半年也很难把 4S 店看成念仓库了。不然可能会导致一大王人 4S 店关闭。

在销售渠说念濒临严重危境的背后，是当今韩系车在中国市集的口碑下滑，所推出的新车莫得一辆能在市集溅起水花，只可通过不断降价来取得客户。以伊兰特为例，一辆 10 多万的新车，降价幅度达到 3 万元。这不仅形成销售渠说念逝世，投资东说念主对北京当代的将来也缺少信心。

本色上，不仅仅韩系车，在智能化大潮中，好意思系车、日系车王人被国产车打得节节后退。

此前北京当代在国内原步调有 5 家工场，由于产能严重多余，北京当代不断卖厂。本年头，北京当代以斥地时总投资两折的价钱，抛售重庆的分娩基地。在更早前的 2021 年，北京当代第一工场转让给理思汽车。当今北京当代官网仅剩下北京柔顺工场一家。

                            大咖追忆

北京当代缺少受中国市集接待的爆品，销售渠说念又濒临严重挑战，销量一直往下掉，当今莫得几许翻盘的契机。面对这么的被迫样子，北京当代如若不遴选镌汰资本、优化东说念主员的时势，也莫得其他更好的观念了。

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（本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表《汽车行业大咖》态度。）

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